העברת קו ביוב מתחת לכביש היא מסוג העבודות שנראות פשוטות יותר על גבי התוכנית מאשר בשטח. על הנייר יש נקודה בצד אחד של הדרך ונקודה בצד השני. בפועל, ביניהן נמצאים כביש פעיל, שכבות אספלט ותשתית, ולעיתים גם לא מעט צינורות וכבלים שכבר עוברים מתחת לקרקע. כדי לבצע חצייה כזו בצורה נכונה צריך להבין קודם מה נמצא באזור, באיזה עומק צריך לעבור הקו, לאן הוא מתחבר ומהן מגבלות העבודה על פני השטח.
למה חציית כביש עם קו ביוב דורשת תכנון מיוחד?
קו ביוב אינו תשתית שאפשר להעביר בכל גובה שמתאים לביצוע. בקווים גרביטציוניים צריך להתייחס גם לשיפוע ולגובה נקודת ההתחברות. לכן, כשמוסיפים בדרך כביש ותשתיות קיימות, מספר האפשרויות לתכנון התוואי מצטמצם. מצד אחד צריך להגיע לצד השני בגובה הנכון. מצד שני צריך להימנע מפגיעה בכל מה שכבר נמצא מתחת לדרך. זו הסיבה לכך שתכנון החצייה צריך להיעשות מתוך הסתכלות על כל המקטע ולא רק על רוחב הכביש.
מה נמצא מתחת לאספלט?
ברחובות פעילים יכולה להיות מתחת לקרקע מערכת צפופה מאוד של תשתיות. מים, חשמל, תקשורת, גז, ניקוז וקווי ביוב קיימים יכולים לעבור באותו אזור ובעומקים שונים. חלקם מופיעים בתכניות, אבל בכל פרויקט חשוב לבדוק את המידע הקיים ולהבין את המצב בפועל ככל שניתן. אם מגלים מאוחר מדי שתשתית מסוימת נמצאת בדיוק בתוואי המתוכנן, ייתכן שיהיה צורך לשנות את המסלול, את עומק הקו או את אופן העבודה. לכן שלב איתור התשתיות אינו רק עניין של בטיחות. הוא חלק מתכנון החצייה עצמה.
האם חייבים לפתוח את הכביש?
לא תמיד. בחלק מהמקרים חפירה פתוחה היא הפתרון המתאים והפשוט ביותר. אבל בכבישים פעילים, צמתים או אזורים עירוניים צפופים, לפתיחת תעלה יש גם השלכות מסביב לעבודה עצמה. ייתכן שיהיה צורך בסגירת נתיבים, הסדרי תנועה, פירוק אספלט ומדרכות ולאחר מכן שיקום של השטח. כאשר רוצים להעביר קו ביוב מצד אחד של הדרך לצד השני, אחת האפשרויות שנבדקות היא ביצוע חצייה מתחת לפני הקרקע ללא פתיחה רציפה של כל הכביש. ההתאמה תלויה כמובן בתנאי הפרויקט.
נקודת הכניסה והיציאה קובעות הרבה
בחציית כביש, אי אפשר לבחור את נקודות העבודה רק לפי המקום שבו הכי נוח להעמיד ציוד. קו הביוב צריך להתחבר למערכת לפני החצייה ולהמשיך ממנה לאחר מכן. לכן גובה הכניסה וגובה היציאה נגזרים מתכנון הקו כולו. כאשר מדובר בקו גרביטציוני, צריך גם לשמור על השיפוע שתוכנן. לפעמים מגבלות כאלה מחייבות להתחיל את החצייה רחוק יותר משפת הכביש או לצאת בנקודה שונה מזו שנראתה תחילה המתבקשת ביותר. זו עוד סיבה לכך שהתכנון מתחיל הרבה לפני שמגיעים לשטח.
תנאי הקרקע משנים את אופי העבודה
שני כבישים יכולים להיראות זהים לחלוטין מבחוץ, אבל מתחתיהם להימצא קרקע שונה לחלוטין. באתר אחד אפשר לפגוש אדמה רכה יחסית ובאתר אחר שכבת סלע. לעיתים גם לאורך חצייה אחת תנאי הקרקע משתנים. לסוג הקרקע יש השפעה על שיטת העבודה, על הציוד ועל היכולת לשמור על התוואי המתוכנן. לכן נתוני הקרקע צריכים להיות חלק מההחלטה כיצד לבצע את המעבר ולא פרט שבודקים רק לאחר תחילת העבודה.
מה קורה בכביש שאי אפשר להשבית?
ככל שהציר חשוב ועמוס יותר, כך גדלה המשמעות של אופן הביצוע. כביש מרכזי משמש לא רק כלי רכב פרטיים. יש בו תחבורה ציבורית, גישה לעסקים, רכבי שירות ולעיתים גם נתיבים שחשוב לשמור פעילים לאורך רוב שעות היום. במצבים כאלה, הרצון לצמצם את הפגיעה בפני השטח הופך לשיקול מרכזי. חצייה תת קרקעית עשויה לאפשר לבצע את מעבר הקו תוך צמצום העבודה שמתבצעת ישירות על הכביש עצמו. עם זאת, עדיין נדרש שטח להתארגנות ולנקודות העבודה משני צידי החצייה, ולכן צריך לבדוק מראש שיש מקום מתאים לביצוע.
קוטר ואורך החצייה משפיעים על הפתרון
לא כל חציית כביש היא אותה עבודה. מעבר קצר של צינור בקוטר מסוים שונה מחצייה ארוכה עם צנרת בקוטר גדול. ככל שהפרויקט מורכב יותר, כך גדלה החשיבות של התאמת הציוד ושיטת העבודה לנתונים בפועל. בשלב התכנון מסתכלים בין היתר על אורך החצייה, קוטר הצינור, עומק הקו, השיפוע וסוג הקרקע. רק לאחר שמחברים את כל הנתונים אפשר לבחור את דרך הביצוע המתאימה.
ואיפה נכנסים קידוחים אופקיים לתמונה?
כאשר תנאי השטח מתאימים לכך, קידוח אופקי יכול לשמש ליצירת תוואי תת קרקעי מתחת לכביש מבלי לפתוח תעלה רציפה לרוחבו. בפרויקטים שבהם נדרש שירות של קידוחים לביוב, חשוב לבדוק לא רק אם ניתן להגיע מהצד האחד לשני, אלא גם אם שיטת הקידוח מתאימה לעומק, לשיפוע, לקוטר ולתנאי הקרקע של הקו המתוכנן. כלומר, הקידוח הוא אמצעי לביצוע התכנון ולא המטרה בפני עצמה.
חציית כביש מתחילה בתכנון ולא בקידוח
העברת קו ביוב מתחת לכביש היא דוגמה טובה לכך שבעבודות תשתית, מה שלא רואים חשוב לפעמים יותר ממה שכן רואים.
מעל הקרקע יש כביש. מתחתיו נמצאות התשתיות הקיימות, תנאי הקרקע והמסלול שהקו החדש צריך לעבור.
תכנון נכון מחבר בין כל הנתונים האלה עוד לפני תחילת הביצוע.
ש.ע.ר קידוח ותשתיות מבצעת עבודות קידוח אופקי ותשתיות תת קרקעיות, לרבות פרויקטים שבהם נדרשים מעברים מתחת לכבישים ולשטחים פעילים, תוך התאמת שיטת העבודה לתנאי הפרויקט.
שאלות נפוצות על קו ביוב מתחת לכביש
אפשר להעביר קו ביוב מתחת לכביש בלי לפתוח אותו לכל רוחבו?
במקרים מתאימים כן. ניתן לבחון שיטות ביצוע תת קרקעיות שמאפשרות לבצע את החצייה ללא תעלה פתוחה רציפה.
מה צריך לבדוק לפני חציית הכביש?
יש לבדוק את תוואי הקו, גובה הכניסה והיציאה, השיפוע, קוטר הצינור, התשתיות הקיימות, תנאי הקרקע והשטח הזמין לביצוע.
למה חשוב לדעת אילו תשתיות עוברות מתחת לכביש?
מפני שהן משפיעות ישירות על התוואי האפשרי של קו הביוב. מיפוי מוקדם מאפשר לתכנן מעבר מתאים ולהפחית הפתעות בזמן העבודה.
האם כל כביש מתאים לחצייה באמצעות קידוח?
לא. צריך לבחון כל מקרה לגופו לפי תנאי השטח, אורך החצייה, סוג הקרקע, עומק הקו ומגבלות הפרויקט.
